蓄电池串联混用在一起，有时会呈现新、旧蓄电池串联运用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的运用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小、而旧蓄电池端电压较低，内阻较大。假如将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状况下旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，成果形成新蓄电池充电没有足够而旧蓄电池充电早已过高;在放电状况下，因为蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，成果形成旧蓄电池过量放电，甚至形成旧蓄电池反极。因而对蓄电池决不能新、旧混用。蓄电池单格损坏仍持续运用因为 柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均选用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因而柴 油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联作业，以24V电压供电，在非起动状况时，转换开关又将两只蓄电池恢 复为并联作业，以满意12V电压的需求。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后持续运用，这样因为两只蓄电池端电压不等，会形成较大的 放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因而柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修补，而不可将单格蓄电池短路后持续运用。